Гран-при Майами Формулы-1 2025 года оправдал многие ожидания и в целом оказался весьма зрелищным.
Начало гонки было драматичным с напряженной борьбой колесо в колесо между обладателем поула Максом Ферстаппеном и лидером чемпионата Оскаром Пиастри. В центре событий оказался и Ландо Норрис, который прорывался вперед после неудачного старта.
По прошествии 57 напряженных кругов мы увидели, как все более впечатляющий Пиастри одержал свою третью подряд победу в Ф1, четвертую в сезоне и 32-й подряд уик-энд с набранными очками, уверенно увеличив свое преимущество в мировом чемпионате.
Сильный дождь, которого многие ждали, обошел стороной автодром Hard Rock Stadium, а три режима виртуальной машины безопасности (VSC) вместо реального пейс-кара не дали гонке перезагрузиться во второй половине. Тем не менее, обсудить все равно есть что.
Поул 18-летнего Кими Антонелли в спринтерской гонке Майами и третье место на стартовой решетке воскресного Гран-при стали настоящей хорошей новостью. Он – глоток свежего воздуха и будущая звезда, несмотря на некоторую неуклюжесть и излишнюю агрессивность в обеих гонках. Он это исправит, ведь он явно быстро учится.
Пиастри был эффективнее и точнее Норриса
Норрису помогла своевременная машина безопасности выиграть спринт, так же как и в его победе в Гран-при в прошлом году. Однако необходимость избегать скользящего болида Red Bull Ферстаппена в первых двух поворотах основной гонки в воскресенье лишила его шанса на еще одну абсолютную победу.
Макс не хотел, чтобы McLaren проскочил внутрь первого поворота и захватил преимущество, как это было в Джидде, но он подъехал слишком быстро и заблокировал передние шины. Ландо нырнул под него и нажал на газ, дорога впереди была чиста, и у него была группа болидов на хвосте – это было единственное, что он мог и должен был сделать. Но у Макса случился еще один снос во втором повороте, и внезапно у Ландо, оказавшегося снаружи, быстро закончилось место, и он был вынужден выехать в зону вылета, потеряв четыре позиции.
Как только Пиастри обогнал Антонелли, выйдя на второе место, он с большой решимостью начал преследовать лидера Ферстаппена. У Пиастри отличные гоночные навыки, и они чуть более эффективны и точны, чем у Норриса, и Ферстаппен это тоже знает.
На 14-м круге Пиастри в итоге вынудил Ферстаппена перейти к обороне в первом повороте, заставив его уйти с траектории, прижаться к внутреннему радиусу и слишком поздно затормозить. Пиастри инстинктивно увидел начинающийся снос Red Bull, идеально скорректировал свою позицию, а затем нырнул под него, захватив лидерство, которое он уже не отдал.
Тем временем Норрис эффектно обогнал Williams Алекса Албона и оба болида Mercedes Антонелли и Джорджа Рассела. Но Норрис не смог оказать на Ферстаппена такое же тактическое давление, как Пиастри, и к моменту, когда он окончательно обогнал Макса на 18-м круге (после того, как на предыдущем круге был вынужден вернуть позицию за обгон за пределами трассы), его напарник Пиастри уже уехал вперед на девять секунд.
В уик-энд, когда McLaren оформил двойной финиш на первых двух местах в обеих гонках, режим виртуальной машины безопасности (VSC), объявленный из-за остановки болида Haas Олли Бермана на обочине трассы, сыграл команде на руку. Они провели отлично рассчитанный двойной пит-стоп как раз перед тем, как VSC был отменен и все вернулись к гоночной скорости.
С этого момента два “бандита” из McLaren были на секунду быстрее на круге, чем остальное поле, пока Норрис изо всех сил пытался догнать Пиастри. Мы увидели истинный, ничем не сдерживаемый темп болида на длинной дистанции по сухой трассе.
Рассел испытывал трудности на протяжении уик-энда, казалось, ему не хватало пары десятых темпа, но он сохранял хладнокровие, берег машину и шины, поддерживая уверенный темп и проведя один-единственный своевременный пит-стоп, чтобы завоевать очередной подиум. Что чуть не подвело его, так это живот — в последние 15 кругов его мучили сильные спазмы.
Рассел также выиграл от пит-стопа на 29-м круге под VSC, переместившись на третье место, но Макс Ферстаппен постоянно держал его в напряжении на протяжении заключительной фазы, даже “донося”, что Джордж не приподнимал газ, проезжая мимо желтого флага.
Команда Red Bull подала протест после гонки, который судьи отклонили, заявив, что “протест отклонен и не обоснован”.
Албон в лучшей форме в своей жизни
Пятое место досталось Алексу Албону, который провел еще одну отличную и боевую гонку. Это означает, что Williams была четвертой быстрейшей командой в тот день и выглядела так весь уик-энд. Если бы не технический момент с машиной безопасности в спринте, Албон набрал бы там еще несколько очков, и он находится в лучшей форме в своей жизни.
Карлос Сайнс во втором болиде Williams пережил несколько приключений и нес повреждения с первого круга после контакта с напарником. Проблемы с расчетом времени пит-стопа под VSC привели к тому, что он оказался позади двух Ferrari. На последнем круге он даже столкнулся с Ferrari Льюиса Хэмилтона после довольно амбициозной попытки проскочить внутрь человека, который займет его место в Ferrari. Ни к одному из пилотов не было применено никаких действий за контакт, и они были признаны равно виновными в “избегаемом контакте”.
Антонелли финишировал шестым, которому не повезло: он совершил пит-стоп за четыре круга до объявления VSC. Неудивительно, что ему еще нужно поработать над управлением шинами на более длинных и жарких отрезках.
Шарль Леклер и Хэмилтон финишировали седьмым и восьмым после нескольких обменов позициями и большого количества напряженных радиопереговоров. Леклер отстал от лидера на 57 секунд в 57-круговой гонке, так что легко подсчитать, насколько сильно они отставали по темпу в этот трудный уик-энд.
Хэмилтон стартовал на жестких шинах и закончил на средних, а Леклер поступил наоборот. Когда они встретились на трассе, Хэмилтон ожидал, что команда быстро пропустит его, поскольку он стремительно догонял напарника, но команда колебалась в течение трех кругов.
Вероятно, несправедливо, что некоторые радиопереговоры транслируются на весь мир, но это неотъемлемая часть шоу и интриги Формулы-1. Комментарии Льюиса вроде “сделайте перерыв на чай” и, по сути, “вы хотите, чтобы я пропустил еще и Williams” уже не заберешь обратно, хотя после гонки команда и пилоты сплотились, чтобы сгладить ситуацию.
Леклеру разрешили вернуться вперед Хэмилтона, чьи средние шины уже изнашивались, но он не смог догнать Антонелли на последних кругах.
Юки Цунода финишировал 10-м за Red Bull, удержав позади Исcака Хаджара из RB, несмотря на пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Это означало, что очки разделили пять команд — McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams и Ferrari, причем у каждой по два болида в топ-10.
Aston Martin оказались самыми медленными болидами в гонке, и если у них вскоре не появятся какие-то волшебные обновления, это будет долгий и очень болезненный год для команды из Сильверстоуна, и это печально для всей Формулы-1.
Есть неделя, чтобы перевести дух, а затем нас ждет европейский трипл-хэдер в Имоле, Монако и Барселоне.
Marcus Prine